SPR自沖鉚屬于機械連接，過程沒有熱輸入，可以有效避免熱連接所引起的問題，對于鋼鋁混合車身，因為鋁的熔點、密度、導熱性、導電性、電化學腐蝕等，鋼鋁在焊接過程中存在較大問題，SPR解決這一問題中經常應用的連接工藝。

　　空心鉚接（SPR）：鉚釘在上下模具的擠壓作用下，鉚釘腿端部在被嵌入板材的過程中向四周翻開形成鉚扣，從而將上板和下板牢固地連接在一起，SPR 工藝是一種在鉚釘與板料之間形成牢固互鎖的冷成型工藝，它通過液壓缸或伺服電機提供動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，待鉚接板材在鉚釘的壓力作用下和鉚釘發生塑性變形，成型后充盈于鉚模之中，從而形成穩定連接。

　　1.定位：將壓邊圈與凹模位置固定好

　　2.預緊;鉚釘通過沖頭向下運動，準備壓入工件

　　3.擠壓階段：壓邊圈向下壓緊待鉚接板料，與此同時，鉚釘也在沖頭的驅動下垂直向下對板料進行預壓緊。

　　4刺穿階段：沖頭向下運動，推動鉚釘迫使其穿透上層板料，同時鉚釘也驅使下層板料向凹模內發生塑性變形。

　　5變形鑲嵌：鉚釘腿部逐漸張開，下層板料發生塑性變形逐漸填充入凹模，在沖頭和凹模凸臺的共同作用下，鉚釘腿部向周圍擴張，嵌入下層板料從而形成鉚釘與板料間的機械互鎖結構。

　　6成型階段：當沖頭將鉚釘下壓至鉚釘頭與上層板料的上表面緊密接觸且平齊時可以認為鉚接完成，此時壓邊圈釋放壓邊力，沖頭將返回初始工位，沖鉚結束。

　鉚接過程剖面圖

　　鉚釘介紹

　　車身通常的鉚釘有3mm，5mm兩個系列，重量約為0.3~0.5g。

　　上圖為直徑3mm鉚釘，L范圍在4-8mm，直徑D范圍在6-7mm，T范圍在1-2mm

　　上圖為直徑5mm鉚釘，L范圍在5-14mm，直徑D范圍在9-12mm，T范圍在2-3mm

　　SPR鉚接特點：

　　Ø 可以實現多種材料連接 （鋼、鋁、塑料）；

　　Ø 能耗低，綠色工藝；

　　Ø 連接點處需要保留雙側的進槍空間；

　　Ø 通常不同的材質、厚度、硬度的接頭組合需要不同的鉚釘、沖頭沖模；

　　Ø 設備系統成本遠高于電阻點焊 ；

　　Ø 鉚接點凸起約2-3mm；只能使用C型鉚接槍；

　　Ø 對鈑金材料具有一定要求，需能實現塑性變化。

　　總結

　　隨著輕量化的要求，燃油消耗的降低，目前鋼鋁車身應用較多，在奔馳鑄鋁塔座與縱梁連接中采用SPR鉚接，在奧迪車身骨架上更是應用了2千多個鉚釘，因其為冷連接，很好解決了異種金屬的連接問題，是目前鋼鋁車身應用較多的連接方式。